グラベルライディングにおけるチューブとチューブレスの議論を再開する時期が来たのでしょうか? 二つの頭を置きます

シュワルベの頑丈なオーバーランドタイヤは、チューブに命を吹き込むことができるでしょうか? ウェールズのグラベルでピレリ チントゥラート グラベル H チューブレス タイヤと対戦させました。

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インナーチューブとチューブレス、その議論はもう終わったのではないでしょうか？

タイヤの幅が 32mm を超える場合は、ほとんどのチューブレス シーラントが高圧ではあまり効果がないことを受け入れて、25mm マーク付近のタイヤに特別に塗布するシーラントを使用する必要があるという結論ではありませんでしたか?

まあ、グラベルライディングの場合でも、実際にはインナーチューブがチューブレスセットアップよりも優れた選択肢となる場合があると私は主張します（そしてそうするでしょう！）。 多くのライダーはベン図のそのセクションに自分が該当することは決してありませんが、より広い視点を聞くことで恩恵を受ける可能性のあるライダーもいるでしょう。

少なくとも、チューブレス生活に全力で取り組んでいる私たちは、このテクノロジーのいくつかの欠点を認めることを恐れるべきではありません。 何も不安に思うことはありませんよ…?

私自身、テクノロジー全般が大好きで、速度やパフォーマンスから耐久性や寿命に至るまで、あらゆる分野の改善を常に模索しています。 その好奇心が私をチューブレスの初期に連れて行ってくれました - しかし、その技術が今ではほぼ正統派のオプションになっているので、今日の代替品はさらに興味深いものになっています。

これらすべてを念頭に置いて、グラベルライディング用のチューブレスとインナーチューブの両方のセットアップの長所と短所を見てみましょう。永続的な問題であることが証明されている問題もあれば、実際に多くの進歩が見られる問題もあります。 テーブルにカードを置き、ウェールズの最も辺鄙な地区を蛇行しながら横断するカンブリア横断道の砂利道というテストベッドに移ります。

長所

チューブレス タイヤ、そしてグラベル ライディングにとって最も重要な点の最初のメリットは、パンクからの保護です。 とげ（またはギザギザのフリント）の上を転がすと、パンクに近づいたことに気付かないうちに、シーラントが穴を詰まらせる可能性が高くなります。

チューブがなければ、大きな衝撃でインナーチューブがリムに挟まれ、対称的な 2 つの「スネークバイト」穴ができる「スネークバイト」パンクの可能性はありません。 そうは言っても、十分に大きな衝撃があれば、実際のタイヤでも同じことが可能であることを心に留めておく価値があります。したがって、チューブレスだからといって、この問題から完全に抜け出せるわけではありません。

2 番目の利点は、パフォーマンス上の利点です。 砂利道の範囲ではあまり考慮されないかもしれませんが、インナーチューブとタイヤの間の摩擦をなくすことによる転がり抵抗の減少は、各ホイールの重量軽減と同様に常に歓迎されます。

次に、これらは直接的な「長所」ではありませんが、チューブレスの短所は（大部分）解決されているため、ここで言及する価値があると思いました。

まずはリムとタイヤの接合部分です。 チューブレスの時代の初期には、チューブレス タイヤはクリンチャーのタイヤに比べてリムに取り付けるのが大幅に難しかっただけでなく、一部のホイールとタイヤの組み合わせでは嵌合がほとんど不可能でした。 たとえワークショップに成功したとしても、道端で再びやり遂げられるかどうかは、大きな疑問でした。

最近では、チューブレス タイヤは、（ほとんどの場合）インナー チューブのみで使用するように設計されたタイヤと比べて、ほとんどのリムに取り付けるのがほとんど難しくありません。 ゴムを所定の位置に組み込むホラーストーリーは、ほとんどがはるかに古いキットに委託されており、時間が経つにつれて問題ではなくなります。

第二に、インフレの問題があります。 誰もが、チューブレス タイヤが適切に装着されず、タイヤが所定の位置にカチッとはまるのではなく、ビードの下から空気が噴出するという経験をしたことがあると思います。 の最高の CO₂ インフレーターは緊急時に機能しますが、エアチャンバー (または独立型ユニット) を備えた最高の自転車ポンプの 1 つへの投資は、今でも価値のある投資でした。