トレック スーパーキャリバー XC レースバイクのレビュー

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改良されたスーパーキャリバーは、サスペンションのトラベル量が増え、重量が軽減され、ドロッパーシートポストが標準装備されています。 さらに、それは丘を登るのに絶対的なロケットです。

要点: 新しいトレック スーパーキャリバーは、悪びれず、妥協のないクロスカントリー レーシング マシンです。 第 2 世代のプラットフォームは、登攀能力を維持しながら、新しい RockShox 製 IsoStrut によりトラベルを追加します。 すべてのモデルにドロッパーシートポストが装備されています。

2019 年に発売されたとき、トレック スーパーキャリバーの最初のバージョンはマウンテン バイク レースの最大の秘密でした。 UCIマウンテンバイクワールドカップのシーズン中、トレックの著名なプロライダーであるジョランダ・ネフとイーヴィー・リチャーズによって噂され、スパイショットされ、レースに出場した。 このブランドは、IsoStrut リア サスペンションを世界から隠すためにカスタム スリーブを作成することまで行いました。 第 2 世代のスーパーキャリバーは初代と非常によく似ているので、発売前に多くの人がそれがレースされていることに気付いたらショックを受けるでしょう。

オリジナルと同様に、新しいスーパーキャリバーは、悪びれず、妥協のないクロスカントリー レーシング マシンです。 構造的に統合された IsoStrut システムは引き続きボトムブラケットで回転しますが、ストラット自体は (Fox ではなく) RockShox によって製造されています。 新しいショックは、オリジナルより 25mm 増加し、80mm の減衰後輪トラベルを提供します。 トレックは、新しいスーパーキャリバーにより、ライダーの体重に応じて、フレックスステイのトラベル量がさらに 3 ～ 5mm 増加すると述べています (ただし、80mm の数値には含まれていません)。

オリジナルのスーパーキャリバーは、高速ペダリングのハードテールと、より高性能なフルサスペンション レース リグとの間のギャップを埋めました。 より多くのトラベルを追加したことで、新しいバイクはソフトテールという概念を捨て、フルサスペンションの領域にその旗をしっかりと立てました。 スーパーキャリバーの進化は、過去数シーズンにわたってワールドカップのクロスカントリーコースに加えられた変更とともに追跡されます。 レースにさらに大きくて急な障害物が追加されたため、スーパーキャリバーは、他の超集中型、軽量、効率的な XC レース バイクに追いつくためにアップデートが必要でした。

トレックは、最も予測可能な方法でスーパーキャリバーのジオメトリを更新しました。 そう、言ってください。新しいスーパーキャリバーは長くて緩いです。

トレックは、スーパーキャリバーが依然としてクロスカントリー専用バイクであることを理由に、変更が行き過ぎないよう注意を払った。 67.5度のヘッドチューブ角度をやや保守的だと考えるのは乱暴な気がします。 しかし、最近リリースされた Specialized Epic World Cup が完全に緩いものであることを考えると、Trek は安全策を講じているように感じられます。

トレックはスーパーキャリバーを 7 つのビルドで提供しています。 価格はベースのスーパーキャリバー SL 9.6 で 4,200 ドルから始まり、最高級のスーパーキャリバー SLR 9.9 XX AXS モデルの最高価格は 11,700 ドルです。

第 2 世代 Supercaliber の新機能は 2 つのフレーム レベルです。 最も低価格の 2 つのモデルは SL レベルのフレームを使用しています。 5 つの高価なモデルは、軽量のカーボン レイアップを備えた SLR レベルのフレームを備えており、軽量化のために内部ケーブル ガイドがありません。 SLRフレームは4,000ドルで入手可能です。

まず、スーパーキャリバーのようなバイクにはいくつかのコンテキストが必要です。 これはクロスカントリーレースバイクです。 新しいスーパーキャリバーが有能なディセンダーであると言うとき、注意しなければならないのは、このバイクは XC バイクとしての能力があるということです。 これは、エンデューロを愛する友人たちとのシャトルデーに持っていくべきバイクではありません。

テクニカルな地形でのスーパーキャリバーの能力はライダーに大きく依存し、トラベル量の多いバイクよりもさらに大きく左右されます。 サスペンションの移動量が少ないほど、ライダーのスキルがより重要になります。

正確なライン選択と全力でテクニカルセクションに突入すると、スーパーキャリバーは勢いを持ってあなたに報いを与えます。 しかし、躊躇したり迷ったりすると、自転車は簡単に行き詰まってしまいます。 バイクは、間違った場合には容赦がありませんが、正しく行うと信じられないほど速くなります。

このバイクは上り坂に関しては完全にワールドクラスです。 スーパーキャリバーは非常に効率的であるため、リモートロックアウトはほとんど冗長に感じられました。 更新された RockShox Twistlock ロックアウトは、以前のバージョンに対して切望されていた改善です。 選択した位置に留まることがはるかに良くなります。 しかし、私は舗装された道路か砂利道でのみスーパーキャリバーをロックアウトしていることに気づきました。 わずかに分厚いファイアーロードの登りでも、後輪のトラクションが追加されただけで、サスペンションを開いた方がバイクの乗り心地が良くなりました。